第323章 帝国的铁路网 6 (第2/3页)

东戈壁州的经济基础是畜牧业和矿产业，虽然说面积和江苏省差不多大小，但它的经济总量还不及江苏的一个小镇，而它的人口数量甚至比一个小镇还少，包括华夏军官兵，还不到6万。其实在整个漠北行政区，生产建设兵团以及移民的数量，已经远远的超过当地的土著部落。

    华夏帝国政府在哈拉嘎德、巴彦布拉格、希日朝鲁等戈壁滩上，开辟出十处国家级野生动物保护基地，来自帝国的科学家和探险家，在欣赏独特的戈壁地理景观的同时，还可以对野驴、野骡、盘羊、野山羊、黑尾黄羊、短尾黄羊和猞俐等野生动物及兀鸳、鹰、羊鸨等飞禽进行科研。

    火车离开赛音山达之后，继续北上，穿过茫茫的戈壁滩和草原，至库伦城。这里是漠北行政区的中心，生产建设兵团司令部所在地和铁路枢纽中心。华夏帝国铁道兵部队，按照皇帝陛下的命令，以蒙古贯穿铁路为中心，修建了连接21个州的窄轨铁路。

    华夏帝国政府铁道部出于生产建设的需要，在建设标准铁轨同时，在帝国大陆以及海外省的偏远林区、矿区、草原，戈壁滩、沙漠地带，更注重修建762MM的窄轨铁路。小火车每根铁轨长十米，每公里不足200根，每米有3根枕木。

    主要还是因为窄轨铁路，铺设成本小，曲率半径小，车厢重量较轻，机车的牵引力不需要太大，特别可用于较大的路线坡度。帝国南部山区的滇越铁路、滇缅铁路、凭祥到河内铁路，就是最早的窄轨铁路。

    帝国的西部地区，多高山大川，戈壁沙漠，地形复杂，因此，帝国高原省、昆仑省，天山省，以及中亚各省的铁路支线，多以窄轨铁路为主。如果加上帝国海外各省偏远地区的窄轨铁路长度，总里程远远超过干线上的标准长度。

    这些窄轨铁路，是各种矿石、煤炭木材，农林产品的外运通道，也是华夏帝国的各种生产资料，工业品、武器装备内运的必经之路！

    著名的博茨瓦纳到约翰内斯堡的窄轨铁路，在鼎盛时期，工作人员近万人，拥有机车39辆，800多节车皮，拥有客运和货运业务。而东西伯利亚行政区林业局森林蒸汽小火车，则是世界最长的森林窄轨铁路。这条铁路，由帝国铁道兵部队和国家林业部工程局联合修建，贯穿外兴安岭，干线，支岔线、专用线总长度为2500多公里，沿途320个站点，180多个林场。牵引机车是东北机车制造公司生产的28吨蒸汽机车，最高时速达35公里，常速25公里，以蒸汽为动力，以原煤为燃料，煤水装载量大，载水6吨载煤3.2吨，适宜长途运输，车内设正、副司机各一名，司炉二人，在一定的时间清炉加水，各地站点设有给水站。

    漠北行政区，南戈壁州。

    为了将南戈壁州的铜矿和塔温陶勒盖超大型煤矿的煤炭运出，帝国煤炭工业部和铁道部联合修建了从塔温陶勒盖到蒙古贯通铁路的窄轨铁路，全程800公里。小火车鸣响汽笛，穿越古尔班赛汗、色布莱、瑙云、讷莫格特、给勒奔特等高山，跨越数百公里宽的宝尔宗、泽莫格、扎格苏吉、嘎勒巴等戈壁，以及绵延150公里的洪果尔河沙丘、自然结构独特的尧勒峡谷、栋格讷格峡谷、赫热民查布、左毛德、左拉格奈等戈壁绿洲，直抵铁路货站。

    小火车通车初期，立刻引起了军民的轰动。当地的土著居民，对这个不要牛拉马驮的长龙很好奇，他们纷纷骑上蒙古马，追着列车奔跑，但即使是小火车，时速为35公里，蒙古马也无法跟上，而且也不能长久。小火车实行客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车;在繁忙的季节，则增开客车专列，每天六趟风雨无阻。

    巴彦洪果尔州

    从图依河谷地的巴彦洪果尔市到库伦城的窄轨铁路总长630公里，沿途穿过阿尔泰山以南的泽仁、淄木奇、青赫尔戈壁带以及大博格多山的大博格达峰、杭爱山脉及其支脉的沟谷140平方公里的奥洛格湖和252平方公

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