第三百四十九章 驼峰航线 (第2/3页)

。

    起初，滇缅公路被用来运送军事用品，汽油和其他货物。在4月和1942年5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路。

    为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由美国陆军航空队负责。

    在1942年，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立，由威廉腾纳尔上校指挥，组织空运和提供后勤支持。

    不过，大多数的人员和设备来自美国陆军航空队，也有英国和印度的英联邦部队，缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。

    1942年，一条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。在西面，航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊。在该航线开通后，即成为中国战场国际援助的“生命之路”。

    蒋介石认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作，每月至少需要7，500吨的物资，当然在驼峰航线的初期几个月中，这个想法是难以达到的。

    然而，还有一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。最初的驼峰空运是由是道格拉斯2、47运输机、道格拉斯3、53运输机是一种经改装的的47运输机完成。

    况且，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，且不能达到一定高度以飞越山区地形，这使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的喜马拉雅山隘航行。

    可是，飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。

    航线跨越喜马拉雅山脉，穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间，频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化。

    从一开始，任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，没有经验的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏，一直没有足够的导航员来配置到每个机组持续影响了空运行动。

    

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）